Евгений Черников: попадание в Сочи на "Формулу-1" — это как сразу в высшую лигу
Руководитель сахалинской федерации автоспорта Евгений Черников в качестве маршала принял
участие в гран-при России в классе машин "Формулы-1". Он был одним из 500 человек, кто обеспечивал
безопасность пилотов самой престижной гоночной серии мира. Корреспондент ИА Sakh.com узнал, каково это — быть
судьей на соревнованиях такого высокого ранга и как это поможет развивать спорт на Сахалине.
— Чем вы занимались на гран-при?
— Я приехал до начала официального заезда маршалов, вечером 23 апреля. Еще в дороге созванивался
с представителями Российской автомобильной федерации (РАФ), договорились, что свободные руки им не
помешают, и уже утром 24 апреля я прибыл в штаб гонки. Было интересно находиться в центре такого серьезного
мероприятия и быть при этом полезным. Общение строилось легко, с одной стороны, многих знал по семинару
и конференции РАФ, с другой — была дружеская атмосфера.
25 числа, в день официального заезда коллег, я весь день отработал на оформлении прибывающих,
так что большую часть маршалов знаю теперь в лицо. Основной костяк ребят российский, хотя иностранцы тоже
были. Точно знаю, что был индиец, кроме него, приехала группа судей из Азербайджана. В Баку проводится такой
же этап гран-при "Формулы 1".
С момента заезда и до момента выезда вся наша жизнь была расписана. Всем маршалам в числе прочего
выдавалось поминутное расписание, которое регламентировало все происходящее на "Сочи Автодроме". Кроме
того, ежедневные расписания каждый вечер вывешивались в штабе гонки и еще в нескольких местах общего
сбора.
26 апреля был первый ознакомительный выезд на "Сочи Автодром", а также стартовый брифинг для всех
маршалов. После него удалось немного ознакомиться с окрестностями и посетить комплекс "Роза Хутор",
а остальное время проводил в штабе гонки, общаясь с коллегами. Многим было интересно участие сахалинца
в таком мероприятии, ну а мне — заводить новые знакомства и получать знания в неформальной обстановке.
— Где именно вы находились?
— 27 числа был полноценный рабочий день для маршалов — день свободных заездов как для "Формулы 1",
так и для гонки поддержки Mitjet. В этот день мы обживались на своих постах, провели тренировку с погрузчиком
по уборке машины с трассы. Старший маршал наладил контакт с соседними постами, определил зоны
ответственности с учетом специфики конкретного расположения постов и разрывов в ограждении, провел
для нас небольшой разбор, обозначил проблемные места, определил порядок размещения маршалов, сложности
и вопросы, которые могут возникнуть при работе.
Сам по себе пост "10.7 левый" достаточно "тихое" место и столкновения в его зоне маловероятны. Кроме
того, прямо перед ним начинается зона DRS, и пилоты не идут здесь на обострение ситуации. Но основываясь
на опыте прошедших гонок, а все, кроме меня, имели за плечами по 3 или 4 этапа гран-при "Формулы 1" в Сочи,
особое внимание обратили на пешеходный мост над трассой. В процессе гонок с него, видимо, из-за сильных
вибраций, что-то постоянно падало.
И действительно, нам регулярно приходилось убирать металлическую стружку под этим мостом.
В процессе планового осмотра трассы перед квалификацией у края полотна мы обнаружили крупный саморез
и несколько пластиковых стяжек — скорее всего результат вечерней работы технических служб, и последствия
контакта гоночных машин с такими предметами могли быть весьма серьезными.
>>>
— А именно гоночные инциденты рядом с вами происходили?
— На нашем участке никаких инцидентов не было, лишь однажды во время свободной практики Ф1 была
кратковременная остановка болида ближе к следующему посту. Если бы технические проблемы не позволили
ему продолжить движение, то, возможно, мы бы занялись его уборкой с трассы, но это не понадобилось.
За все время было всего несколько эпизодов, когда маршалы выходили на трассу, но это происходило
в зоне ответственности других постов. Так, ребятам с постов №2 и №4 пришлось поработать на эвакуации одного
"Митджета" и пары болидов Ф1. Мы дважды видели, как по сервисной дорожке эвакуаторы провозили мимо
нас поврежденные машины. Конечно, для зрителей гораздо интереснее борьба пилотов, которая часто приводит
к авариям, но для организаторов мероприятие, проведенное без серьезных инцидентов, гораздо ценнее.
— Была ли какая-то нервозность?
— Нервозности у меня не было. И если вне гонки в паузах приходилось немного прилагать усилия
и концентрироваться на процессе, то во время заездов этого не требовалось. Физически тяжело находиться
много часов в экипировке, на ногах и под солнцем. Комбинезоны трек-маршалов, конечно, легче, чем экипировка
файр-маршалов, но и в них весьма жарко. А во время всех заездов Ф1 мы еще экипированы диэлектрическими
перчатками, так как на борту болида 1000 Вольт. Всего в этот момент на руке три перчатки — х/б, потом
диэлектрик, и сверху кожаная, которая защищает диэлектрическую от повреждений.
Во время подготовки нас регулярно инспектируют: это и наши руководители, и представители FIA,
и лично Чарли Уайтинг. Наша задача достойно представить страну и провести гонку на уровне. По итогам года
определяют лучшего организатора, и Сочи долго лидировал в этом конкурсе, но в прошлом году кубок ушел
в Мехико. В 2017 году есть цель вернуть его в Сочи, по крайней мере FIA высоко оценило нашу работу, и есть
все шансы добиться этого.
— Вам организовали какой-то досуг или все время проводили на трассе?
— Наш досуг был неплохо организован, штаб гонки нашел время и силы подготовить несколько
мероприятий. Так, впервые проведен чемпионат мира РАФ по футболу, в котором я принял участие, и, если честно,
был рад, что наша команда не вышла в финал, т.к. физически было бы сложно выдержать второй день. В начале
соревнований на площадке находились ребята из "Вильямса", но они не стали принимать участие
в соревнованиях, сославшись на занятость. Очень жаль, было видно, что они неплохо владеют мячом.
Кроме этого, на территории нашего гостиничного комплекса был проведен квест на тему
автомобильного спорта, но я занимался его подготовкой, поэтому участвовать в нем не стал. Еще был проведен
марафон на трассе Ф1. Замечу, что многие пилоты и члены команд после завершения заездов совершают пробежки
по трассе и, судя по их экипировке, делают это постоянно.
Ну а самым запоминающимся событием была экскурсия на пит-лейн. Конечно, полного доступа не было,
но и в таком формате мы смогли понаблюдать за жизнью команд и прочувствовать атмосферу "Формулы 1".
— Как в целом можете оценить полученный за уикенд опыт?
— В целом ощущения фантастические: когда болид проносится в паре метров от тебя, это передать
сложно. Никакая трансляция этого не передаст, наверное, болеть с трибун увлекательно, но мне больше по душе
погружение в работу этого механизма. Очень много нового и полезного узнал за эти дни. В живом общении
вечерами можно узнать очень много полезного от тех, кто проводит соревнования в самых разных автомобильных
дисциплинах, вычитывать это в документах в разы сложнее, да и живой опыт гораздо полезнее.
В январе, получая документы нашей федерации, я и представить не мог, как все изменится в ближайшие
месяцы, и, конечно, не думал о реальности поездки на "Формулу 1" в Сочи. Если брать во внимание уровень нашего
автоспорта, то это, конечно, попадание сразу в высшую лигу. Да, не все применимо сегодня в жизни
и сахалинском автоспорте, но всегда лучше планку держать выше. Кроме того, сочинский этап гран-при России —
это официальные автоспортивные мероприятия, за участие в которых я получил отметки в судейских
документах и приблизился к получению судейской категории. Думаю, это состоится уже летом.
— Планируете ли и дальше выезжать на соревнования?
— На сегодня точных планов по выездам нет, но есть договоренность в РАФ о приглашении
на дальнейшее обучение. Если появится возможность участия в соревнованиях вне Сахалина, то, конечно,
постараюсь это сделать.